日本记者投稿华媒谈感动—日趋完善的交通网

据《日本侨报》报道 7月13日发行的《日本侨报电子周刊》第988期发表“编者的话”说，从本期开始连载原朝日新闻记者杉山直隆先生的特别来稿《时隔两年探访中国变化之旅》。杉山先生是东京汉语角的积极参与者，并担任中国人日语作文竞赛评委。他也是对中日交流满怀热情并致力于对在日中国人开展支援活动的日本记者之一。

作者杉山直隆（Naotaka SUGIYAMA），1968年入朝日新闻社，先后担任盛冈、水户、横滨支局和东京总部经济部记者。有证券、贸易、汽车等机械制造业、银行业和中央政府采访经验。主要业绩还包括伊藤忠、安宅产业等的公司并购案、美国洛克希�ｺ（Lockheed）公司丑闻事件、对美汽车出口谈判、1980年代围绕日元升值进行的日美金融自由化谈判、银行海外拓展、以及各类编辑工作等。参与报社、电视台相关业务工作，并担任朝日电视影像公司的常务董事等职。现居神奈川县镰仓市，关注日中关系的发展等问题。

杉山先生的特别来稿一共五篇，这里发表的是第二篇《日趋完善的交通网》。全文如下：

广汽丰田汽车有限公司的新工厂。杉山直隆摄影

从广州市中心到注入南海的珠江河口大约有70公里的车程。我们从市内乘地铁，大约用了一个半小时的时间，便来到了河口附近、位于广州市南沙区、广汽丰田汽车有限公司的新工厂。该公司是丰田与广汽的合资公司。主要生产像卡瑞那等轿车，以及旅行用的多功能汽车。目前，年产量超过20万台。如果承担全部作业，这座大工场的产量也会翻倍��长。该工厂与东南亚各国隔海相望，近在咫尺。场区内，树木林立，绿荫遮阳。

从丰田公司借调来、本次为我们做向导的总务宫野胜实说：“其实应该如何打入中国、开拓中国国内市场，目前依然是我们的课题。我们还在反复摸索中”他慎重地说道。但从选址的位置来看，这里其实就非常讲究。

回程路上，出了工厂，我们便上了高速公路，沿着珠江三角洲一路北上，返回市区。然后进一步北行，前往广州机场。这里的高速公路是单行3车道，上下行线之间设有绿色隔离带，或许是因为新建成的缘故吧，这里的高速公路同北京周边的相比，设施都相当地先进、完善。广州本身从地理上来讲，就临近香港。历史上，更是从清朝起，便是风起云涌，是民众要求政治改革之地。这座城市，让人打开眼界，并拥有先进文明的底蕴。在宾馆、或是在车站向人问路时，你也会感受到人们的热情。

从广州飞往上海需要一个小时。广州机场虽然距市区较远、通行费时。但是机场大楼却十分宽敞整洁，登机手续也井然有序。傍晚，飞机即将起飞时，可以发现，机上以商务出行的旅客居多，同时欧美人的身影也十分引人注目。到达机场—国内国际双线公用的上海虹桥机场，与新开通的“中国新干线”上海虹桥站仅以一间宽敞的中央大厅相隔。着陆后便可迅速完成对接，空路衔接的航站楼可以说让人耳目一新。由此可以看出，中国早已意识到交通枢纽的建设对经济发展的巨大作用。

次日，我们又参加了由日本贸易振兴机构企划的参观江苏省汽车零部件场区的活动，并且第一次从虹桥车站出发，体验了“中国的新干线”（在中国被称为“高铁”）。在即将发车之前，会有广播提示，于是人们通过类似机场登机口似的站口，乘坐扶梯走下月台，刚好便会�ｰ上发车。列车内外的感觉都与日本新干线相似。列车启动时，也不会让人感到噪音，我们的目的地是位于上海和南京之间的工业城市—镇江站。途中，除在无锡稍作停车外，列车一直保持着高速运行。我们注意到车内的时速表指示着每小时350公里，但作为乘客却丝毫没有感觉到350公里∕小时的速度，因为没有任何摇晃、列车运行得也相当平稳。日本新干线的行驶速度是300公里∕小时，高铁已然超过了新干线。

后来听说，沿线上也会受到噪音的影响。确实，还需要高架轨道、沿线建设技术的进一步支持。旅途中，女乘务员来卖热腾腾的咖啡，一杯将近30元人民币，价格稍高。我听说，普通市民表示，高铁的票价较普通快速列车相比，费用过高。票价或许还是一大问题。

回国后的6月末，北京至上海新干线开通。运行所需时间较当初预计的4小时30分钟相比，用时稍长，为4小时48分钟。同时听说出于安全考虑，将列车的最高时速从350公里∕小时降到与日本新干线时速相当的水平。

但是，中国国内的交通手段对推动经济发展有着巨大的影响。像高速公路的建设，已经能够让人切实地感受到中国的交通已经开始达到发达国家水平。（刘畅译）